Bu sayfa, bir giyim fabrikasındaki merchandiser için, ya da yerel bir markanın kendi alıcısı için yazılmıştır; bunlar bir sevkiyatın toplam ağırlığı ve hacmi bilindiğinde, kendi başına bir tam konteyner yüküne (FCL) mi ihtiyacı olduğuna yoksa diğer göndericilerin kargosuyla paylaşılan bir konteyner altı yüke (LCL) mi daha ucuza sığdığına karar vermesi gereken kişilerdir. Bu öncelikle bir para akışı becerisidir: bir sevkiyatın her iki şekilde de gerçekte neye mal olduğunu karşılaştırmak ve tasarrufun haklı çıkarmadığı ekstra elleçleme veya daha uzun geçiş süresi gibi gerçek bir risk eklemeden daha ucuz seçeneği seçmek. Bu beceri olmadan, bir şirket zar zor doldurduğu koca bir konteynerin parasını ödeyip boş alana para harcayabilir, ya da büyük bir sevkiyatı, konteyneri önce doldurmak için diğer göndericilerin kargosunu beklediği için geç varan paylaşımlı bir konteynere zorlayabilir.
İhtiyacınız olan: önceki bir derse gerek yoktur, ancak Ders 2 (bir sevkiyatı rezerve etmek) faydalıdır, çünkü konteyner kararı rezervasyonla aynı anda verilir.
Bu dersin sonunda şunları yapabileceksiniz:
Burada ele alınmayanlar: bir sevkiyatın fabrika kapısından çıktıktan sonra nasıl takip edileceği (Ders 4) ve tam bir sevkiyat takip listesinin nasıl inşa edileceği (Ders 5).
| Terim | Anlamı |
|---|---|
| Tam konteyner yükü (FCL) | Kendi başına koca bir konteyneri doldurabilecek kadar büyük, yalnızca bir gönderici için rezerve edilip mühürlenen bir sevkiyat. |
| Konteyner altı yük (LCL) | Koca bir konteyneri doldurmak için çok küçük, diğer göndericilerin kargosuyla birlikte paylaşımlı bir konteynerde birleştirilen bir sevkiyat. |
| Konsolidasyon | Birkaç göndericinin daha küçük kargo partilerini tek bir paylaşımlı konteynerde birleştirme süreci. |
| Ücretlendirilebilir ağırlık | Bir taşıyıcının gerçekte faturalandırdığı ağırlık; kargonun gerçek ağırlığı veya hacme dayalı bir ağırlık, hangisi daha büyükse. |
| Konteyner doluluk oranı | Bir sevkiyatın gerçekte doldurduğu, bir konteynerin kendi ağırlık veya hacim kapasitesinin payı. |
| Nakliye acentesi | Malların fabrikadan alıcıya taşınması için sevkiyatı ve evrak işlerini düzenleyen bir şirket. |
Bir tam konteyner yükü (FCL) sevkiyatı, standart bir konteyneri kendi başına doldurur veya neredeyse doldurur; gönderici, gerçekte ne kadar alan kullanıldığına bakılmaksızın koca konteynerin parasını öder, ve konteyner fabrikadan varış noktasına kadar yalnızca o gönderici için mühürlenir. Bir konteyner altı yük (LCL) sevkiyatı, kendi konteynerini haklı çıkaramayacak kadar küçüktür; bir konsolidasyon noktasında diğer göndericilerin kargosuyla birlikte tek bir paylaşımlı konteynerde birleştirilir, ve gönderici yalnızca kendi kargosunun gerçekte kapladığı alanın payını öder. Taşıyıcılar LCL kargosunu ücretlendirilebilir ağırlığa göre faturalandırır, kargonun gerçek ağırlığı veya hacme dayalı bir ağırlıktan hangisi daha büyükse, çünkü hafif ama hacimli bir sevkiyat ağır ve kompakt bir sevkiyat kadar yer kaplayabilir. FCL ile LCL arasındaki seçim konteyner doluluk oranına bağlıdır: bir sevkiyatın kendi ağırlığı veya hacmi standart bir konteynerin yeterince kısmını doldurduğunda, koca konteynerin parasını ödemek aynı kargo için LCL oranlarını ödemekten birim başına daha ucuza gelir.
| Ne değişebilir | Karşılaştığınız biçimler | Neden önemli |
|---|---|---|
| İhracat siparişi ile yerel teslimat | Sipariş A gibi 15.000 adet ve yaklaşık 3.075 kg'lık bir ihracat siparişi genellikle standart bir konteynerin yeterince kısmını doldurup kendi başına FCL'yi haklı çıkarır; Cedar & Co. gibi stoğa yönelik üretim yapan yerel bir markanın kendi üretim serisi için daha küçük bir kumaş veya aksesuar sevkiyatı ithal etmesi genellikle LCL olarak sevk edilir, çünkü miktar tek başına koca bir konteyneri nadiren doldurur, ve Cedar & Co.'nun kendi deposuna giden yerel ileri aşama hiçbir konteynere, incoterm'e veya konşimentoya ihtiyaç duymaz. | Büyük bir ihracat siparişinde sık olduğu gibi her sevkiyatın FCL olması gerektiğini varsaymak, kendi başına asla bir konteyneri doldurmayan daha küçük bir yerel ithalatın fazla ücret ödemesine yol açar. |
| Siparişe göre üretim ile stoğa yönelik üretim | Sipariş A gibi siparişe göre üretilen bir ihracat sevkiyatı tek bir onaylanmış miktar olarak sevk edilir, bu da sipariş bittiğinde kendi FCL/LCL kararını basit hâle getirir; stoğa yönelik üretim yapan yerel bir markanın kendi ithalat hacimleri seriden seriye değişebilir, bu yüzden aynı ürün büyük bir yeniden stoklamada FCL'yi, daha küçük bir tamamlayıcı siparişte ise LCL'yi haklı çıkarabilir. | Stoğa yönelik üretim serisinin gerçekte ihtiyaç duyduğu miktarı dikkate almadan her seferinde aynı konteyner türünü rezerve etmek, ya kullanılmayan FCL alanına para harcar ya da LCL konsolidasyonunu bekleyen büyük bir sevkiyatı geciktirir. |
| Tek bir büyük gönderici ile alan paylaşan birkaç küçük gönderici | Tek bir büyük ihracatçı genellikle başka kimseyi beklemeden kendi FCL konteynerini doldurabilir; aynı genel varış noktasına giden birkaç küçük gönderici daha küçük kargolarını tek bir paylaşımlı LCL konteynerinde birleştirebilir ve maliyeti kendi aralarında bölüşebilir. | Tek başına FCL rezerve etmeye çalışan küçük bir gönderici asla kullanmayacağı alanın parasını öder; kargolarını hiç birleştirmeyen birkaç küçük gönderici, bir konteyneri paylaşsalar ödeyeceklerinden daha yüksek bir LCL oranı öder. |
| Deniz taşımacılığında FCL/LCL ile hava taşımacılığı | FCL/LCL seçimi bir deniz taşımacılığı kavramıdır, çünkü hava taşımacılığı herhangi bir sevkiyat boyutunda ücretlendirilebilir ağırlığa göre fiyatlandırılır, tek bir gönderici için mühürlenmiş bir konteynerin eşdeğeri yoktur; hava yoluyla giden bir sevkiyat bu kararı tamamen atlar. | FCL/LCL kararını bir hava taşımacılığı sevkiyatına uygulamak bir uyumsuzluktur; hava taşımacılığının kendi maliyet yapısı zaten ayrı bir konteyner seçimi olmadan ağırlık ve hacme göre fiyatlandırılır. |
| Çorap, havlu ve ev tekstili ürün aileleri | Bir çorap, havlu veya yatak takımı sevkiyatı aynı FCL/LCL kararını ağırlık ve hacme göre verir; yatak takımları gibi daha hacimli, daha düşük yoğunluklu bir ürün konteynerin ağırlık sınırını doldurmadan önce hacmini doldurabilir, katlanmış havlular gibi daha yoğun bir ürün ise tersini yapabilir. | FCL/LCL kuralının kendisi ürün ailesine göre değişmez, ama ağırlık mı hacim mi önce dolduğu değişebilir, bu yüzden bir merchandiser ağırlığın her zaman karar verdiğini varsaymak yerine ikisini de kontrol etmelidir. |
Yerel marka Cedar & Co., tek bir onaylanmış ihracat siparişi yerine kendi satış tahminine dayanarak, Sipariş A'nın kendi şekline benzer bir tişört modelinin bir sonraki stoğa yönelik üretim serisini planlar. Cedar & Co.'nun sahibi Omar, bu seri için denizaşırı bir tedarikçiden bir kumaş partisi ithal etmek zorundadır. Northline Apparel'e FOB olarak sevk edilen ve Cedar & Co. tarafında böyle bir karar gerektirmeyen Sipariş A'nın kendi 15.000 adetlik ihracat sevkiyatından farklı olarak, bu ithalat alıcı tarafında hiçbir incoterm olmadan yerel marka odaklı daha küçük bir sevkiyattır; Omar'ın ve kendi acentesinin vermesi gereken tek karar, bu tek sevkiyatın tam bir konteyneri haklı çıkarıp çıkarmadığı, yoksa diğer ithalatçıların kargosuyla paylaşılarak LCL olarak mı gitmesi gerektiğidir. Kumaş gümrükten geçip Cedar & Co.'nun kendi deposuna ulaştığında, sevkiyatın ileri yolculuğu artık tamamen yerel bir teslimat olduğu için hiçbir konteynere, incoterm'e veya konşimentoya ihtiyaç duymaz.
Hesaplanan rakamYukarıdaki konteyner ağırlık kapasitesi rakamı gösterge niteliğindedir, çünkü gerçek kapasite konteyner boyutuna ve taşıyıcıya göre değişir; Sipariş A için kullanılan sabit gerçek, bölüm 7'deki kendi ağırlığıdır, 3.075 kg, Ders 2'nin kendi rezervasyon örneğinde zaten belirlenmiştir, burada hiçbir değişiklik yapılmadan Cedar & Co.'nun çok daha küçük, gösterge niteliğindeki ithalat miktarıyla karşılaştırmak için yeniden kullanılmıştır.
YöntemBir şirket büyük bir sipariş için FCL'yi başarıyla rezerve ettikten sonra yapılan yaygın bir hata, standart bir konteynerin yalnızca küçük bir kısmını dolduran çok daha küçük bir sevkiyat için bile, sonraki her sevkiyat için alışkanlıkla FCL rezerve etmektir. Bir sevkiyat yalnızca dörtte birine ihtiyaç duyarken koca bir konteynerin kendi alanının parasını ödemek, boş gidecek kapasiteye para harcamaktır. Tersi hata da olur: kendi ağırlığı zaten FCL'yi haklı çıkarırken, kâğıt üzerinde para tasarrufu etmek için büyük bir sevkiyatı LCL'ye zorlamak, paylaşımlı konteyneri doldurmak için diğer göndericilerin kargosunu beklemek anlamına gelebilir; bu da tam bir konteynerin asla karşılaşmayacağı günlerce gecikme ekler.
Tam konteyner yükü, veya FCL, kendi başına koca bir konteyneri doldurabilecek kadar büyük, fabrikadan varış noktasına kadar yalnızca bir gönderici için mühürlenmiş bir sevkiyattır. Konteyner altı yük, veya LCL, diğer göndericilerin kargosuyla bir konteyneri paylaşan, bir noktada birlikte konsolide edilip başka bir noktada tekrar ayrılan daha küçük bir sevkiyattır. İkisi arasındaki seçim, bir sevkiyatın standart bir konteynerin kendi ağırlık veya hacim kapasitesinin ne kadarını gerçekte doldurduğuna bağlıdır: yeterince dolduran bir sevkiyat genellikle FCL olarak birim başına daha ucuza mal olur, daha küçük bir sevkiyat ise genellikle LCL olarak alan paylaşarak daha ucuza gelir. Aynı karar, sevkiyat bir ihracat siparişi olsun ya da yerel bir markanın kendi ithalatı olsun geçerlidir, çünkü bir konteyner içindeki kargoya hangi incoterm'in, varsa, uygulandığını umursamaz.
Omar'ın acentesi, Cedar & Co.'nun bir sonraki kumaş ithalatı için, bir stoğa yönelik üretim serisi için 800 kg olmak üzere iki teklif gönderir.
Acentenin kendi teklif e-postasından ilgili satır:
Omar bu 800 kg'lık sevkiyat için FCL mi LCL mi rezerve etmeli? Kararı açmadan önce karar verin.
LCL, çünkü 800 kg standart bir konteynerin kendi ağırlık kapasitesinin yalnızca yaklaşık %27'sini doldurur (800 ÷ 3000), koca bir konteynerin parasını ödemeyi değerli kılacak seviyenin çok altında. LCL konsolidasyonunun eklediği ek günler burada kabul edilebilir, çünkü Cedar & Co.'nun kendi üretim başlangıç tarihi bunları emmek için yeterli süreye sahiptir.
Bunu belirleyen iki gerçek, FCL'nin ancak bir sevkiyat bir konteynerin kendi kapasitesinin yeterince kısmını doldurduğunda kârlı hâle geldiği kuralı ve Cedar & Co.'nun kendi 800 kg'lık sevkiyat ağırlığının standart bir konteynerin yaklaşık 3.000 kg'lık kendi kapasitesine karşı durumudur. Üretim başlangıç tarihinin hiç fazladan süresi olmasaydı, hesaplama, kilogram başına daha yüksek bir maliyette bile FCL'nin kendi daha hızlı ve daha öngörülebilir yüklemesi lehine değişebilirdi.
Rezervasyondan önce bir FCL teklifini bir LCL teklifiyle karşılaştırmak, her iki rakamı yan yana okumanın birkaç dakikası dışında hiçbir şeye mal olmaz. Yanlış olanı rezerve etmenin maliyeti, ya boşa giden konteyner alanı olarak ortaya çıkar, küçük bir sevkiyatın asla kullanmayacağı kapasitenin parasını ödemek olarak, ya da planlanmamış bir gecikme olarak, FCL'yi haklı çıkaracak kadar büyük bir sevkiyat bunun yerine LCL'ye sıkıştırılıp diğer göndericilerin kargosunu beklemeye bırakıldığında. Cedar & Co.'nun kendi 800 kg'lık sevkiyatında, rakamları kontrol etmek yerine alışkanlıkla FCL rezerve etmek, bir konteynerin kendi alanının yaklaşık dörtte üçünün parasını, hiçbir şey taşımadan, ödemek anlamına gelebilir; LCL'nin kendi oranı zaten gerçek 800 kg'ı daha düşük bir toplam fiyatla karşıladığında dengeleyici bir faydası olmayan bir maliyet.
Bu ders, bu kursun inşa ettiği sevkiyat takip listesindeki konteyner türü sütununu doldurur; Sipariş A'nın kendi FCL ihracat sevkiyatını Cedar & Co.'nun daha küçük LCL yerel marka ithalatıyla karşılaştırarak. [Takip listesini indirin](templates/T14-C01-shipment-tracker.xlsx).
| Sipariş / sevkiyat | Konteyner türü | Notlar |
|---|---|---|
| Sipariş A, ihracat sevkiyatı | FCL (ağırlık kapasitesinin çoğunu doldurur) | 3.075 kg, kendi başına tam bir konteyneri haklı çıkarır |
| Cedar & Co., MTS serisi için kumaş ithalatı | LCL (paylaşımlı konteyner) | 800 kg, standart bir konteynerin yaklaşık %27'si, maliyeti düşürmek için alanı paylaşır |
1. Bir sevkiyat, yaklaşık 3.000 kg'lık standart bir konteynerin kendi kapasitesine karşı 2.900 kg gelir. Bu derste öğretilen kural hangi seçeneği tercih eder?
2. Küçük bir yerel marka, bir üretim serisi için, aynı yaklaşık 3.000 kg'lık standart konteyner kapasitesine karşı 400 kg aksesuar ithal eder. Bu derste öğretilen kural hangi seçeneği tercih eder?
| TR | EN | AR | FR | Anlamı |
|---|---|---|---|---|
| Tam konteyner yükü (FCL) | Full container load (FCL) | حاوية كاملة (FCL) | Conteneur complet (FCL) | Kendi başına koca bir konteyneri doldurabilecek kadar büyük, yalnızca bir gönderici için rezerve edilip mühürlenen bir sevkiyat. |
| Konteyner altı yük (LCL) | Less than container load (LCL) | حاوية مشتركة (LCL) | Groupage (LCL) | Koca bir konteyneri doldurmak için çok küçük, diğer göndericilerin kargosuyla birlikte paylaşımlı bir konteynerde birleştirilen bir sevkiyat. |
| Konsolidasyon | Consolidation | التجميع | Groupage (consolidation) | Birkaç göndericinin daha küçük kargo partilerini tek bir paylaşımlı konteynerde birleştirme süreci. |
| Ücretlendirilebilir ağırlık | Chargeable weight | الوزن المحتسب | Poids taxable | Bir taşıyıcının gerçekte faturalandırdığı ağırlık; kargonun gerçek ağırlığı veya hacme dayalı bir ağırlık, hangisi daha büyükse. |
| Konteyner doluluk oranı | Container utilisation | معدل استخدام الحاوية | Taux d'utilisation du conteneur | Bir sevkiyatın gerçekte doldurduğu, bir konteynerin kendi ağırlık veya hacim kapasitesinin payı. |
| Nakliye acentesi | Freight forwarder | وكيل الشحن | Transitaire | Malların fabrikadan alıcıya taşınması için sevkiyatı ve evrak işlerini düzenleyen bir şirket. |
Artık tam bir konteyner ile paylaşımlı bir konteyner arasında seçim yapabildiğinize göre, bir sonraki ders bir sevkiyatı fabrika kapısından çıktıktan sonra nasıl takip edeceğinizi ve yol boyunca bir konşimentonun kendi durumunu nasıl okuyacağınızı gösteriyor. Kurs haritasına dön