Cette page explique ce que couvre l'assurance marchandises et pourquoi l'incoterm de la vente décide qui doit l'acheter, pour un merchandiser, un acheteur ou un coordinateur logistique travaillant sur une commande export. Cette leçon enseigne surtout une information : ce que paie réellement l'assurance marchandises, et comment FOB et CIF, les deux incoterms les plus utilisés dans l'export de vêtements, placent le devoir d'acheter cette couverture sur un côté différent de la vente. Sara, l'acheteuse chez Northline Apparel, rencontre cette question directement sur l'expédition export de la Commande A, puisque Northline achète FOB et doit donc organiser sa propre couverture une fois les marchandises chargées à bord.
Une personne qui suppose que l'assurance marchandises est toujours "le problème de l'usine" ou toujours "le problème de l'acheteur" se trompe sur environ la moitié des expéditions, car la réponse dépend entièrement de l'incoterm nommé dans le contrat de vente. Se tromper sur ce point laisse une expédition traverser l'océan sans que personne ne l'assure réellement, si bien qu'un seul conteneur perdu ou endommagé devient un coût que personne n'avait prévu, en plus de la valeur des marchandises elles-mêmes.
Vous avez besoin de : aucune leçon préalable n'est requise, même si une notion de base du FOB issue de parcours antérieurs aide.
À la fin de cette leçon, vous pouvez :
Non couvert ici : combien de couverture acheter réellement (leçon 7.2) ; déposer une réclamation après une perte (leçon 7.3) ; que faire quand une réclamation est retardée ou contestée (leçon 7.4).
| Terme | Signification |
|---|---|
| Assurance marchandises | Couverture contre la perte ou le dommage des marchandises en transit de l'usine à l'acheteur, surtout pour l'étape maritime ou aérienne d'une expédition export. |
| CIF (coût, assurance et fret) | Un incoterm où le vendeur paie les marchandises, le fret et l'assurance marchandises jusqu'au port nommé de l'acheteur, même si le risque passe plus tôt, dès que les marchandises sont à bord. |
| FOB (franco à bord) | L'usine livre les marchandises à bord du navire dans son propre port. Le fret à partir de là est à la charge de l'acheteur. |
| Valeur assurée | Ce que paie une police d'assurance marchandises, souvent la valeur facturée plus une marge telle que 10 %, la base réelle étant fixée par la police. |
| Prime d'assurance | Ce qui est payé à l'assureur pour la couverture marchandises, généralement un faible pourcentage de la valeur assurée. |
| Couverture tous risques | Une police couvrant la perte ou le dommage de toute cause accidentelle non expressément exclue, le niveau de couverture standard le plus large. |
| Couverture des périls nommés | Une police qui ne paie que pour les causes qu'elle nomme, comme l'incendie ou le naufrage, plus étroite et moins chère que la couverture tous risques. |
L'assurance marchandises est une couverture achetée contre la perte physique ou le dommage d'une expédition pendant son trajet de l'usine à l'acheteur. Elle ne couvre pas un retard de livraison, un échantillon refusé, ni les ventes perdues de l'acheteur à cause d'une date manquée ; ce sont des risques séparés traités séparément. Le côté de la vente qui doit acheter cette couverture n'est pas un choix libre décidé expédition par expédition ; il découle directement de l'incoterm nommé dans le contrat de vente, car chaque incoterm fixe à l'avance exactement où le risque passe du vendeur à l'acheteur et, pour un petit groupe d'incoterms dont le CIF, quel côté doit organiser l'assurance marchandises quel que soit le moment où le risque est déjà passé.
| Ce qui peut différer | Les formes que vous rencontrez | Pourquoi cela compte |
|---|---|---|
| Export, FOB | Sous FOB, Northline Apparel prend en charge le risque une fois les marchandises de la Commande A à bord au port de chargement, et c'est Northline, pas Delta Garments, qui doit décider s'il faut assurer l'étape maritime et pour quel montant. | Une usine vendant FOB n'a aucun devoir d'assurer l'étape maritime ; supposer le contraire laisse l'expédition non assurée si l'acheteur suppose lui aussi que l'usine l'a couverte. |
| Export, CIF | Si la même commande avait été vendue CIF, Delta Garments aurait dû acheter l'assurance marchandises jusqu'au port nommé de Northline Apparel, même si le risque sur les marchandises passe à Northline au même moment que sous FOB, une fois à bord. | CIF est l'incoterm courant où le vendeur doit assurer une expédition dont il ne porte plus le risque pour la majeure partie du voyage, un détail qui piège ceux qui supposent que le risque et le devoir d'assurer bougent toujours ensemble. |
| Domestique, fabrication sur stock | La commande domestique de Cedar & Co. pour le même T-shirt n'utilise aucun incoterm, car les incoterms s'appliquent aux ventes internationales ; une livraison routière domestique utilise plutôt une assurance marchandises en transit, organisée par le côté nommé dans le contrat domestique, si l'un des deux côtés en assure une. | L'assurance marchandises au sens du fret maritime ne s'applique tout simplement pas à une livraison purement domestique ; un instrument domestique différent couvre le même type de risque là où il est utilisé. |
| Autres familles de produits | Une commande de denim comme le jean de la Commande B, vendu FOB ou CIF à un acheteur européen via Meridian Sourcing, suit la même règle où l'incoterm décide de l'assureur, quel que soit le produit. | La règle n'est pas spécifique aux T-shirts ; elle s'applique à toute expédition export d'habillement, car elle découle de l'incoterm, pas du contenu du conteneur. |
Sara, l'acheteuse chez Northline Apparel, finalise les arrangements de transport pour l'expédition export de la Commande A, 15,000 pièces de T-shirt à FOB 3,20 USD depuis Delta Garments. Elle vérifie les conditions du contrat de vente et confirme qu'il est FOB, pas CIF. En utilisant la feuille Decide du guide de décision, elle saisit "FOB" et confirme que Northline, en tant qu'acheteur, porte à la fois le risque et le devoir d'assurer une fois les marchandises chargées à bord près de l'usine de Delta Garments. Sara organise une police d'assurance marchandises tous risques auprès de l'assureur de Northline avant le départ du navire, plutôt que de supposer que Delta Garments l'a déjà couverte.
Le chiffre calculéLe chiffre calculé de cette leçon montre comment la valeur facturée de l'expédition devient le chiffre sur lequel une police d'assurance marchandises est réellement écrite.
Une erreur courante est que chaque côté d'une vente suppose que l'autre côté a organisé l'assurance marchandises, surtout sous FOB, où une usine habituée à vendre CIF sur d'autres commandes peut oublier que le FOB transfère le devoir à l'acheteur. Une fois qu'une expédition part sans qu'aucun côté n'ait réellement acheté de couverture, l'écart n'est découvert qu'après une perte ou un dommage, moment auquel aucune police n'existe pour être réclamée.
Ce piège coûte la valeur totale d'une perte non assurée, pas une partie seulement. Sur la seule Commande A, une perte totale non assurée de l'expédition de 15,000 pièces coûte à quelqu'un 48,000 USD à la valeur facturée, bien plus que la marge bénéficiaire totale de la commande de 3,900 USD (15,000 pièces x 0,26 USD), montrant pourquoi confirmer par écrit qui assure une expédition avant son départ compte autant que tout autre document d'expédition.
L'assurance marchandises paie si les marchandises sont perdues ou endommagées entre l'usine et l'acheteur. Elle ne couvre pas un retard de livraison ni un échantillon refusé. Le côté qui doit l'acheter n'est ni une habitude ni une supposition ; cela vient des conditions écrites dans le contrat. Sous un arrangement courant, l'acheteur prend le risque dès que les marchandises sont chargées sur le navire, et organise aussi l'assurance à partir de ce moment. Sous un autre arrangement, le vendeur doit acheter l'assurance jusqu'au port de l'acheteur lui-même, même si l'acheteur porte déjà le risque pour la majeure partie du voyage. Une livraison purement domestique n'utilise pas ces mêmes conditions ; elle peut utiliser à la place une couverture de transit domestique différente, si l'un des côtés en achète une. Confirmer par écrit qui est responsable, avant le départ des marchandises, est la seule façon d'être sûr qu'une perte ne retombe sur la police de personne.
Sara, l'acheteuse chez Northline Apparel, finalise les arrangements de transport pour l'expédition de 15,000 pièces de T-shirt de la Commande A, trois jours avant la date de départ confirmée. Les faits devant elle :
Le document que Sara lit, la ligne des conditions commerciales du bon de commande lui-même :
Sara doit-elle supposer que l'e-mail de Karim signifie que Delta Garments a déjà assuré l'étape maritime, ou doit-elle confirmer et organiser sa propre assurance marchandises malgré tout ? Décidez avant d'ouvrir la réponse.
Elle doit confirmer et organiser sa propre assurance marchandises, malgré l'e-mail de Karim. Les conditions FOB du bon de commande indiquent déjà que le fret et l'assurance marchandises depuis le port de chargement sont à la charge de l'acheteur, donc le devoir d'assurer l'étape maritime revient à Northline Apparel, quel qu'ait été le sens du message de Karim.
Deux faits, ensemble, décident de cela. Premièrement, la vente est FOB, et la propre règle du guide de décision pour le FOB nomme l'acheteur comme la partie qui doit assurer une fois les marchandises à bord, quelle que soit l'assurance informelle donnée par le vendeur. Deuxièmement, l'e-mail de Karim ne nomme aucun assureur ni aucune police réels, seulement une déclaration générale qui pourrait tout aussi bien désigner la couverture de responsabilité domestique de l'usine elle-même, laquelle ne s'étend pas à un voyage maritime une fois les marchandises à bord.
Supposer que Delta Garments avait déjà assuré l'expédition, et se tromper, laisserait toute la valeur facturée de 48,000 USD non assurée contre la perte ou le dommage pendant tout le voyage maritime, un coût sans aucune police derrière lui.
Le coût de cette leçon compare le faible coût de l'assurance marchandises à l'exposition totale d'une expédition sans elle. Une prime d'assurance marchandises tous risques sur la valeur assurée de la Commande A de 52,800 USD, à un taux typique de quelques points de pourcentage de la valeur assurée, coûte quelques centaines de dollars, une petite fraction de la marge bénéficiaire totale de la commande de 3,900 USD (15,000 pièces x 0,26 USD). Faire partir la même expédition non assurée, puis la perdre, coûte l'intégralité de la valeur facturée de 48,000 USD, plus de douze fois la marge bénéficiaire de la commande, montrant pourquoi confirmer et payer l'assurance marchandises coûte bien moins que l'exposition qu'elle supprime.
Copiez cette ligne dans la feuille Decide du guide de décision pour l'assurance transport de marchandises, en utilisant l'incoterm et la valeur facturée de l'expédition pour laquelle vous décidez.
| Point de contrôle | La fiche indique | Trouvé (votre saisie) | Résultat |
|---|---|---|---|
| Qui doit acheter l'assurance marchandises, et la valeur assurée recommandée | Saisissez l'incoterm et la valeur facturée de la vente dans la feuille Decide et consignez qui elle nomme et la valeur assurée qu'elle retourne |
Téléchargez la feuille de travail complète, avec la décision FOB de la Commande A déjà remplie, depuis le lien sur la page de ce cours.
Télécharger Guide de décision pour l'assurance transport de marchandises (Excel)
1. Sous FOB, qui doit acheter l'assurance marchandises pour l'étape maritime, et à partir de quel moment ?
2. Sous CIF, pourquoi le vendeur doit-il acheter l'assurance marchandises alors que le risque sur les marchandises passe à l'acheteur au même moment que sous FOB ?
3. La valeur facturée d'une autre commande est de 30,000 USD. En utilisant la pratique courante de la valeur facturée plus 10 %, quelle valeur assurée le guide de décision recommanderait-il, et quelle est la couverture supplémentaire au-dessus de la valeur facturée ?
| FR | EN | AR | TR | Signification |
|---|---|---|---|---|
| Assurance marchandises | Cargo insurance | تأمين البضائع | Kargo sigortası | Couverture contre la perte ou le dommage des marchandises en transit de l'usine à l'acheteur, surtout pour l'étape maritime ou aérienne d'une expédition export. |
| CIF (coût, assurance et fret) | CIF | CIF (التكلفة والتأمين والشحن) | CIF (maliyet, sigorta ve navlun) | Un incoterm où le vendeur paie les marchandises, le fret et l'assurance marchandises jusqu'au port nommé de l'acheteur, même si le risque passe plus tôt, dès que les marchandises sont à bord. |
| FOB (franco à bord) | FOB (free on board) | تسليم على ظهر السفينة في ميناء المصنع | FOB (gemide teslim) | L'usine livre les marchandises à bord du navire dans son propre port. Le fret à partir de là est à la charge de l'acheteur. |
| Valeur assurée | Insured value | القيمة المؤمَّن عليها | Sigortalı değer | Ce que paie une police d'assurance marchandises, souvent la valeur facturée plus une marge telle que 10 %, la base réelle étant fixée par la police. |
| Prime d'assurance | Insurance premium | قسط التأمين | Sigorta primi | Ce qui est payé à l'assureur pour la couverture marchandises, généralement un faible pourcentage de la valeur assurée. |
| Couverture tous risques | All-risks cover | تغطية جميع الأخطار | Tüm riskler teminatı | Une police couvrant la perte ou le dommage de toute cause accidentelle non expressément exclue, le niveau de couverture standard le plus large. |
| Couverture des périls nommés | Named-perils cover | تغطية الأخطار المحددة بالاسم | Belirlenmiş riskler teminatı | Une police qui ne paie que pour les causes qu'elle nomme, comme l'incendie ou le naufrage, plus étroite et moins chère que la couverture tous risques. |
Vous savez maintenant ce que couvre l'assurance marchandises et qui doit l'acheter sous FOB et CIF. La prochaine leçon examine combien de couverture acheter une fois que vous savez que c'est à vous de le faire. Retour à la carte du cours